Hallo,

da kann ich auch einiges beisteuern. Angefangen habe ich mit Umbauten bereits 1968, da wurde aus einer BR 65 eine 01 gebaut, natürlich mit zu kleinen Rädern und sie lief nicht gut, entgleiste in den Gleisbögen. Ich hatte den Motor in den Öltender eingesetzt und über eine Feder die Lok angetrieben. Da der Tender Drehgestelle hatte, stand er nicht allzu stabil im Gleis. Beim anfahren neigte er sich zur Seite und im Gleisbogen flog entweder die Feder weg oder der Tender entgleiste.
Diese Lok lebte nicht allzu lange und wurde zugunsten einer BR 78 zerlegt. Diese ist ca. 1970 entstanden.

Dann wurde ich erst einmal zu VEB Landesverteitigung eingezogen, damit ruhte der Modellbau.
Nach meiner Freilassung ging es sofort an den Bau einer BR 80, hatte ich doch von einem Soldaten eine defekte BR 55 bekommen, die dafür Verwendung fand. Das ursprüngliche Gehäuse ist allerdings nicht mehr vorhanden, es wurde später gegen ein gekürztes Arnold-Gehäuse getauscht.
Die Räder sind die Tender-Räder der BR 55, Steuerung ist von der 55, natürlich auch der Motor. Die letzte Achse wird durch seitlich an der Innenseite der Räder angebrachte Uhrenzahnräder angetrieben, da über dieser Achse der Motor ist und kein Zahnrad mittig gepasst hätte.

Nach diesem Erfolgserlebnis erfolgte der Bau einiger Güterwagen. Von dem bereits genannte Soldaten hatte ich auch paar angerissene Dosen Revellfarbe bekommen, so dass ich nicht wie Thomas auf 1000-Gramm-Farbdosen zurück greifen brauchte.
Ein Italiener mit Blechdeckel ergab einen Klappdeckelwagen.
Mit diesen Wagen wurden wir während der Armee von Bad Düben nach Cottbus gekarrt, aber nicht etwa auf dem kürzesten Weg, sondern Richtung Norden erst einmal um Berlin herum nach Frankfurt und dann über weiter Klitschen nach Cottbus. Alles zur Tarnung, damit der Klassenfeind unser Ziel nicht erkennt.
Der hat richtig Arbeit gemacht. Da hatte ich dann schon kleine Bohrer von einem Uhrmacher bekommen, um die Wände aufzubohren.
Dieser Maschienenkühlwagen entstand aus 2 Kühlwagen nach Vorlage des H0-Modells. Die Farbe stammte diemal von Berliner-TT-Bahnen.

Da wir alles an Loks kauften, was wir bekommen konnten, waren in meinem Bestand einige NOHAB-Loks, die nun aber gar nicht so richtig zur DR passen wollten. Also wurden sie geopfert, um andere Loks daraus zu bauen. Als erstes wurde eine sechsachsige V180 gebaut.

Für die Y-Wagen fehlte aber immer noch eine Schnellzuglok. Also wurde die erste 132 auf eines der nächsten NOHAB-Fahrgestelle gebaut.
Diese entstand dann im damaligen Verein "Freundeskreis N" noch mehrmals.
Elloks fehlten noch und nach ausgiebigen Recherchen im E-Lok-Archiv fiel die Entscheidung, weitere NOHAB-Loks zu opfern. Es entstanden die 250 und die 254 . Wobei die 250 auch im Modelleisenbahner vorgestellt wurde und die 254 die erste Lok mit Giesharz-Teilen war. Die Drehgestellblenden waren aus Hobbyplast gegossen.
Im Modelleisenbahner wurde dann auch eine Bauanleitung einer BR 110 veröffentlicht, welche ich natürlich nachbauen wollte. Nur mein Nachbau war ein Fehlschlag, die Lok lief nicht. Also wurde wieder eine NOHAB geschlachtet, bei ihren wurden die Drehgestelle um eine Achslänge gekürzt, der Motor etwas verkleinert und dann lief sie auch.

Irgenwie kam man mit der Zeit auch zu Kontakten mit Modellbahnern aus dem Westen. Ich hatte das Glück einen fairen Tauschpartner zu finden, welcher Lok gegen Lok und Wagen gegen Wagen tauschte. Auch ging er öfters auf Börsen und kaufte für mich Schrottwagen, welche er mir dann zukommen ließ.
Auf ein Fahrgestell einer Minitrix BR 212 entstand so eine BR 107. Das Gehäuse entstand aus einem TT-Gehäuse, welches mehrfach zersägt und wieder zusammen gefügt wurde.
Auch entstanden zahlreiche Varinaten der 118 durch Verlängerung der Pikoloks.




Die Beschriftungen stammten von der AG "Saxonia" in Dresden, welche fotografische Anschriften mit Wunschloknummern anfertigte.

Der Schnellzugwagenpark war auch etwas dürftig. Da mein Tauschfreund mir da verschiedenen Wagen geschickt hatte, entstanden daraus neue Reichsbahnwagen. Ich war bestimmt einer der ersten, welche einen Halberstädter besaßen. Dieser entstand aus einem Fleischmannwagen der Dänischen Staatsbahn.
Als weiterer Wagen entstand aus einem DB-Wagen ein Modernisierungswagen. Ursprünglich hatte er Drehgetselle des Piko-Doppelstockwagens, welche aber nach der Wende gegen welche von Trix ausgetauscht wurden.

Für den Bau von Rekowagen hatte ich mehrere verkürzte DB-Wagen zur Verfügung. Deren Minden-Deutz-Drehgestelle wurden nach der Wende durch preussische Regeldrehgestelle ersetzt, so wie die ersten Rekos liefen.

Und ein Speisewagen musste auch noch dazu, er entstand ebenfalls aus einem verkürzten DB-Wagen. Die Beschriftung kam aber erst etwa 1990 hergestellt von H.Freudenreich auf den Wagen.



Etwa 1988 fing Harald Freudenreich mit der Ätzerei an. Die erste Platiner, welche er herstellte, war ein kleiner preussischer Personenwagen, wie es ihn von Arnold und später auch von Fleischmann gab/gibt. Da mussten die Fenster noch ausgefeilt werden.
Davon habe ich mir auch zwei Stück gebaut.


Da es im Verein kaum Leute gab, welche das richtige Werkzeug hatten, diese kleinen Fenster auszufeilen, entschlossen Harald Freudenreich und ich, den nächsten Wagen nur einmal aus Messing zu bauen und ihn dann abzugiesen. So entstand dann der erste Personenzug-Gepäckwagen für die Freunde der Nenngröße N in der DDR.


Gruß
Roland

[ Editiert von Moderator drengtas am 26.06.12 23:17 ]