Es sind massig Fehler in dem Heft. Aber die Fotos sind klasse.
Ich möchte vermelden, das der EK Verlag Freiburg/Breisgau unter Bestellnummer: 8321 eine DVD Die Eisenbahn in Schlesien herausgebracht hat. Sie enthält zwei Szenen vom ET 89 bei der Lukasmühle in Ober=Schreiberhau nach 1935 mit den neuen Steuerwagen, sowie einigen neu entdeckten Filmschipseln vom Rübezahl ... Mit freundlichen Grüßen, Maik Lehmann - Ruhland (Oberlausitz)

Wer kann mir helfen?? Ich hatte vor Jahren mal auf Basis des alten Pico-Express-VT 33 einen ET 51 aufgebaut und er hatte auch lange gut funktioniert, aber nun möchte ich nichts mehr daran verändern oder groß Geld investieren. Möchte mir nämlich 2016 einen neuen ET 51 mit Bei- und Steuerwagen bauen, was gäbe es für Ansätze oder Basismoddelle? Denke da an alte Roco-Einheitseilzugwagen, die ich mit PIKO-VT 137-Wagenköpfen umbauen könnte und als Antrieb ggf. ein Fahrwerk der Gützold-V 100 ... Schade, das man da so rumfriemeln muss. Ich baue ja in H0 und kann da nur eure tollen N-Modelle als Ansporn nehmen!

Danke für den freundlichen Tipp, ich kenne natürlich die Internetseite von Herr´n A. Lange und denke, das ich im nächsten Jahr damit beginne! Ich denke, das wir H0er besser ins Detail gehen können, als bei Spur N. Dafür kann man dort unheimlich beim Streckenbau in die Länge gehen. Mit freundlichen Grüßen.

P.S.: Nochmals zum Heft, wer eine E 18, E 16 und einen ET 11 auf die Zackenbahn verlegen möchte, der macht damit einen Fehler, weil man dann glaubt das es so war, auch ist es falsch, die "Rübezahl"-Beiwagen als "Donnerbüchsen" zu bezeichnen,weil es eindeutig Einheits-Nebenbahnwagen sind, als "Donnerbüchse" bezeichnete man nur die Hauptbahn-Personenwagen, wegen des, bei höheren Geschwindigkeiten lauten Fahrgeräusches. Ich glaube, das es besser ist, auf der Zackenbahn, als Nebenbahnstrecke, jeglichen Schnellverkehr zu unterlassen und lieber gemütlich mit den Ellok´s E 17, E44, E 91, E 94, E 95, sowie E-Triebwagen ET 25, ET 87 & eben dem ET 89, durch eine schöne Landschaft (die Herr Neidhardt zweifellos erbaut hat) zu fahren mit den vorbildgetreuen, durch diverse Bücher belegten Zuggarnituren. Ich habe die alte Strickerhäuser-Anlage mit dem Piko-Standardgleis wieder demontiert und werde 2016 komplett nochmal neu damit beginnen und den kleinen Bahnhof als Kreuzungsbahnhof mit Piko A-Gleis bauen mit zwei Weichen...

... so daß ich mit zwei Zügen in Strickerhäuser kreuzen kann, die dann wechselseitig durch einen Tunnel (und leider ohne Iserviadukt) ihre Fahrt fortsetzen. Ich bin mir natürlich im klaren darüber, das Strickerhäuser soviel Möglichkeiten bieten kann, aber wenn ich das als Schauanlage zur Präsentation vorbildlicher Zuggarnituren nutzen kann, dann habe ich mein Ziel erreicht. Das Oberleitungsproblem will ich erst einmal mit der Viessmann-DRG-Einheitsfahrleitung (Bauart 1939) lösen, da ich in H0 noch nie eine elektrisierte Anlage gebaut habe. Da ich aber in N mal eine DRG-Einheitsfahrleitung (Bauart 1939) komplett funktionstüchtig aus Schaschlikspießen und Kupferdraht gebastelt hatte. Auch wenn diese Bauart für Schlesien unkorrekt ist, so habe ich für einen Selbstbau keine Zeit. :-( Ich wünsche allen "Zackenbahnern ein frohes und gesegnetes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

P.S.: Mir ist aufgefallen, das es auf einer Postkarte in Strickerhäuser einen Fachwerk-Bahnsteigkiosk gab, neben der Wartehalle - Ihr habt den in N vergessen und ich werde ihn aus Pappe noch bauen, damit alles stimmig wird. Die Beschilderung werde ich ebenfalls nochmals in Tannenberg - Frakturschrift erneuern, so schön wie Herr Neidhardt die Anlage auch gebaut hat, aber Arial-beschriftete Gebäude sind in Epoche 2 absolut unpassend! Ich habe eine Postkarte von Strickerhäuser, wo das Stationsschild mit Tannenberg - Fraktur geschrieben ist.

Hier noch einmal die Postkarte von Strickerhäuser, wo man eindeutig den Bahnsteigkiosk oberhalb der Wartehalle erkennen kann ... |addpics|3j9-1-20b0.jpg|/addpics|

Auf einem Foto im Spezial ist die Doppelgarnitur falsch gebildet. Der Bahnpostwagen, hier fälschlicherweise PwPosti34 (ich habe das Modell des original Zackenbahn-Bahnpostwagen´s Posti31 auf Roco-Basis selbst gebaut ...) muß immer er dem letzten, talseitigen Rübezahl-ET laufen, da er in Josephinenhütte abgesetzt wurde. Nur von 1938 - 1945 ist der Bahnpostwagen bis Polaun=Grünthal im Zuge verblieben ...

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Hier nochmal der Zackenbahn-Bahnpostwagen
(Sorry das ich die Bilder gelöscht hatte, hier noch mal neu beigefügt!)

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Und den Bahnsteigkiosk von Strickerhäuser reiche ich auch noch mal nach.
(Sorry das ich die Bilder gelöscht hatte, hier noch mal neu beigefügt!)

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Hallo "Hirschberg West", ich habe heute an Andreas Lange von "www.rbd-breslau.de" eine Email geschickt, ob er mir in Bezug des Nachbaues einer ET 51.0-Garnitur mit Trieb-, Bei- und Steuerwagen für H0 helfen kann.
Weiterhin habe ich um Hilfe für das, danach geplante ET 88.0-Modell, nebst Bei- und Steuerwagen gebeten. Ich werde Euch über den Fortgang natürlich informieren und danke Euch schon jetzt für den Tip.

Ich wünsche Dir und allen Zackenbahnern einen guten Rutsch ins neue Jahr 2016, viel Schaffenskraft und Gesundheit!

Mit freundlichen Grüßen aus Ruhland/Oberlausitz (Niederschlesien), dem elektrisierten Eisenbahnknoten an der "Niederschlesischen Gütermagistrale" von Falkenberg/Elster nach Kohlfurt (Wegliniec ...

Hallo Roland,

danke für den Tip, auf die Idee das Fahrwerk eines ET 85 zu verwenden, bin ich noch nicht gekommen. Als Wagenkasten hatte ich vor, den preußischen 4achs. Abteilwagen von Fleischmann ohne Bremserhaus, zu verwenden, als Stromabnehmer den Altbau-Stromabnehmer, den Piko als Zubehör anbietet und die Stirnseiten lassen sich ja ganz gut mit den Führerständen anpassen.
Als Bei- bzw. Mittelwagen möchte ich den preußischen 3achs. Packwagen von Fleischmann, sowie zwei bis drei preußische 3achs. Abteilwagen von Roco anpassen. Als Steuerwagen hatte ich gedacht, wieder den preußischen 4achs. Abteilagen ohne Bremserhaus von Fleischmann mit einem Führerstand auszustatten und dann alles neu neu lackeren und beschriften ...

Für den ET 51.0/EB 51.0/ES 51.0 habe ich vom EK-Verlag, in einem Büchlein über die Wechselstrom-Triebwagen der Reichsbahn alle Zeichnungen für den Nachbau drin, nun muß ich aber auf die Nutzung eines ET 85-Fahrwerkes umschwenken ... (Sicherlich werden die Laufeigenschaften besser, als mit Gützold sein) ... aber auch hier könnte man dann aus dem ET und zwei ES 85-Fahrwerken eine schöne, dreiteilige Garnitur bauen. Auch beim ET 51.0 will ich Altbau-Stomabnehmer von Piko nutzen ...

Fahrleitungsanlage H0: Ich kenne in H0 keine Alternative für DRG-Fahrleitungen ... ?!? ... Im Tunnel wäre ja egal, da geht auch ein Messingstreifen als Möglichkeit, aber im sichtbaren Teil sollte es schon eine schöne Optik sein und da fallen Märklin und Sommerfeld schon durch ... In N habe ich wie gesagt, zuerst mit der Eigenbau-Einheitsfahrleitung und zuletzt nur durch HOBBEX zu tun gehabt. Es soll angeblich in der DDR-Zeit um 1965 ein industriell, gefertigtes H0-Oberleitungssystem gegeben haben, welches technisch an die schlesischen und mitteldeutschen Fahrleitungsanlagen der Vorkriegszeit basiert hat, aber hier ist mir leider der Hersteller unbekannt ist und ich das System auch noch nirgens zum Kauf angeboten bekommen hätte, komme ich im Moment an Viessmann nicht vorbei.

Bahnsteigkiosk Strickerhäuser: es gibt zwei Aufnahmen, einmal, die auch im Zackenbahnsonderheft zu sehende aus den 30er´n mit Kiosk und einmal habe ich durch Zufall im Internet eine Winteraufnahme aus der Kriegszeit gefunden, wo er bereits abgerissen ist, also hat er gar nicht so lange existiert. Mal sehen ob er mir gelingt, denn da ich komplett neu anfange, kann ich ihn ja gleich einpassen ...

Das Herrn Walter der "Heuwender" gefallen hat, glaube ich aufs Wort, mit der komplizierten Klose-Steuerung.

Mit freundlichen Grüßen
Maik

P.S.: Hab mir nun schon mehrmals die DVD "Eisenbahn in Schlesien" angesehen, es ist einfach grandios, wenn man bedenkt, mit welcher Leichtigkeit und Eleganz die Triebwagen damals duch die Riesen- und Isergebirgslandschaft gefahren sind, wenn man sieht, wieviel Arbeiter und Eisenbahner es brauchte, störungsfrei und unfallfrei die Menschen zu befördern ist es für mich eine Glanzleistung der Reichsbahn und ihrer Mitarbeiter!!! Das muß die DBAG heute erst mal nachmachen!!! Da liegen Welten dazwischen.